今年4月，但让人没想到的是，滴滴网约车CEO挂帅了司机生态发展，芯片禁令不仅让华为公司的发展受到了极的影响，宣布将针对滴滴司机劳动者权益保障、司机收入稳定透明、平台规则公平合理等方面进行探索。随后，而且还在全球半导体芯片市场上引起了一场巨的“蝴蝶效应”，在今年5月份，并导致全球芯片市场都出现了芯片短缺的情况，孙枢以公开信的形式宣布将在7月推行“透明账单”。
孙枢在公开信中表示：滴滴平台2020年30%以上抽成订单占全年总订单的2.7%，如今随着科技企业在半导体芯片领域不断发展和布以后，从5月7日开始排查至今，芯片禁令的蝴蝶效应还在进一步扩！美国打压，这个数字已经从2.7%下降到了0.03%，倒逼着在芯片领域发展这一次美国的打压让我们看到了国产科技企业在半导体芯片领域发展的不足，滴滴还力让这个数字继续下降直至完全杜绝。
距离孙枢发表公开信已经过去3个月时间，为了避免以后在芯片领域被人卡脖子发展，这三个月时间里，我国也开始下定决心打造自主化的芯片供应链体系；在国内芯片市场上，滴滴又先后经历了低调上市与被暂停新用户注册以及下架APP，我们不仅制定了国产芯片发展的5年计划，一系列的突发事件也让滴滴的账单透明上线时间比预计的7月上线晚了一个多月。
不过好在滴滴没有忘记这件事，8月16日，滴滴车主App正式上线试行“司机收入报告”。
据滴滴介绍首批上线的城市为：沈阳、长春、保定、秦皇岛、鞍山、淄博和安顺。
随着滴滴账单透明在这些城市上线后，这些城市的分司机也进行了实际的测试，那么到底滴滴账单透明后的抽成到底是多少？一起看看下面这位司机的测试结果。
视频中这名司机测试的结果显示滴滴订单的抽成普遍小于25%，这一比例在网约车行业来说算不上低，但是也不算是，处于行业的中等水平。
不过从今年滴滴一系列的动作可以看出来，作为行业的老哥，他正在想法设法改善自己在网约车司机群体中的形象，不管是推出账单透明、杜绝高抽成订单，还是城里司机生态手机司机的反馈意见，滴滴正在想方设法与司机进行直接对话，听取司机的建议改善与司机的关系。
但是对于滴滴来说，要想在短期内改善与司机的关系，并没有那么容易，自从滴滴与快的、优步合并后，滴滴变成为了国内网约车行业的龙头老，占据了国内网约车市场90%以上的份额，随着滴滴与快的、优步合并的完成，昔日的补贴便逐渐消失，在司机端开始逐渐提高抽成比例，而在乘客端也逐步取消了补贴红包。
但是即便是滴滴提高了抽成也取消了对于乘客的补贴，但是根据滴滴公布的数据，滴滴依旧是亏损状态，据数据显示8年时间滴滴的亏损总额达到了500亿元。
但是滴滴的亏损不但没能获得滴滴司机的理解，反而让很多司机感到愤怒，滴滴司机经常问我，滴滴每次抽成20-35%，为什么还自称年亏损百亿。
其实对于网约车平台来说，在司机眼前只是一个APP，但是这个APP的背后涉及到量复杂的技术问题，如何规划最优线路、乘客发单以后的派单逻辑、订单的热力图、司机和乘客的安全保障等等都是需要投入量的研发人员进行，滴滴亏钱分都是花钱了对于技术研发的投入上。
回到抽成问题上，昨天的一个消息，再次在网约车司机群体中。
8月18日新闻办公室举行政策例行吹风会，交通运输运输服务司负责人李华强介绍，针对个别网约车平台抽成高、随意调价，诱使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶等问题，交通运输将结合网约车行业发展的实际情况，会同相关门加快推动《指导意见》各项举措落地实施，切实保障网约车驾驶员等群体的劳动权益。
交通运输运输服务司负责人李华强表示，将重点从四个方面入手切实保障网约车司机的劳动权益。
其中明确指出要求网约车平台“降低过高的抽成比例”，“设定抽成比例上限，并向社会公布”。
同时，将督促网约车平台企业“合理地确定驾驶员的劳动报酬标准，并向社会公布”。
派单方面，“要求网约车平台企业持续优化派单机制”，避免司机超时劳动和疲劳驾驶。滴滴这次尝试做司机透明账单，代表行业在保障司机权益上的一个进步
网约车是一个微利的行业，不管是目前的行业佬滴滴还是第二梯队的高德、曹操、T3、美团等平台，目前都没有一家敢说自己是非常赚钱的，而且是受到强监管的行业，之所以不赚钱还有这么多参与者，是因为网约车作为一个刚需行业，其实一个庞的流量入口，对于这些互联网公司来说，流量才是他们能够变现的重要途径，掌握了巨的流量，就可以基于这些流量做更多的事情。
随着最近几年网约车行业强监管的到来，未来不管是网约车平台的抽成还是对于司机的权益保障，都会逐渐得到改善，对于网约车司机起来说，春天或许真的要到来了！
