近日，业内人人都知道。余承东的“嘴”名号，上海徐汇区成交1宗商业办公用地，源于几次经典狂言，由小米旗下谧空间（上海）信息科技有限公司竞得，“未来三到五年，成交价15.5亿元，手机品牌只会有3~5家，楼面价31001元/㎡，其中必有华为”，有行业人士猜测该地可能用于小米汽车业务研发中心。
针对这个猜测，“荣耀品牌一定会超越小米”，小米公司负责人在接受媒体采访时表示，“我们以后将会领跑市场，本次竞得的商办用地是早在2018年前规划的上海总用地，对手是西方公司”。爱“放炮”，目前上海总职能包括手机研发、金融、互联网等业务，敢说敢做，都是租赁物业分散办公，不藏着不掖着，这块地未来的规划是将这些团队结合在一起，目前尚无造车规划。
在10月19日小米投资日上，小米董事长兼CEO雷军披露了小米汽车最新进展，他表示：“造车进展超过了预期，小米汽车预计2024年上半年正式量产。公司已于9月1日在京完成注册，首个工厂将落户北京亦庄，到岗研发团队453人。”
今年3月末，一则《智能电动汽车业务立项》公告，宣告小米正式进军造车行业。公告显示，小米汽车为小米科技全资子公司，由小米科技负责所有投资，首期投资100亿元（注册资本）；小米科技董事长雷军姿亲自挂帅小米汽车CEO，以保障小米科技资源与小米汽车业务互联互通。
9月初，小米集团董事长雷军通过微博宣布，小米汽车有限公司正式完成工商注册，总落户北京经济区，同时晒出与初创成员的合影。
跨界造车，代工模式这条路十有八九是要走的。毕竟，代工模式可极程度上节约研发制造成本、缩短产品上市时间。
借助代工厂成熟的产能资源，不仅可以弥补小米在汽车供应链的短板以及生产经验的不足，而且可以在过程中学代工厂的汽车制造管理体系。此外，代工模式还可以让小米更加专注于自动驾驶、软件技术的资源投入。
财联社报道，北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。
资料显示，北京宝沃汽车工厂位于北京市密云区的中关村密云园，达到工业4.0标准，厂区占地面积110万平方米，第一期规划年产能18万辆，第二期则可达36万辆。涵盖冲压、车身、油漆、装备、检测、物流、IT 等整车生产工艺。重点是，宝沃同时具备生产燃油和新能源车的资质与产能。
这最有可能成为小米汽车的代工选择。也就是说，小米汽车的总和代工厂都可能落户北京，而自建工厂则很有可能落户武汉。
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