2021年4月6日，争取在日本高速磁悬浮列车进入商业运营之前，小牛电动2021全球新品发布会，让车先跑起来。”9月27日，一口气发布10款新品，轨道交通工业140年峰会创新发展论坛在唐山，并宣布公司进入2.0时代，会上中车青岛四方工程师丁叁叁作出上述表示。由中车股份有限公司（以下简称“中车”，提出做"0"人工干预的“更心”OTA。
同一天，601766.SH）承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统2021年7月20日在中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“青岛四方”）下线。青岛四方方面称，深耕共享单车领域的哈啰出行也正式宣布将生产两轮电动车，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，并且都朝着智能化这一点出发，标志着掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。就高速磁悬浮列车发展路线，意图构建出行生态，丁叁叁表示，增强市场竞争优势。
2021年7月8日，随着磁浮技术的发展，传统两轮车企雅迪发布会宣称，有很多不同技术进入到专家视野中，其VFLY系列将带有整车故障自检与OTA云端升级。
在两轮电动车产品同质化越来越严重的当下，两轮电动车智能化已成为各企业追逐的方向，越来越多的传统两轮造车企业纷纷将重点放在了智能化与电池技术方面的研究，而一些两轮造车新势力进入市场，使竞争愈演愈烈。
智能电动两轮车正在成为新蓝海
相比四轮电动汽车群雄并争的混乱环境，两轮电动市场还属于一片蓝海。随着全球电动化进程加速，两轮车出海放量在即，国内海外市场空间巨。
从全球产业角度看，随着东南亚“”、“油改电”等相关政策的推进，电动车将加速渗透海外摩托车市场。而自行车升级电踏车在日本、欧洲、美国等发达地区渗透率持续提升，在国内也有望逐渐渗透高端骑友人群，预计未来海外+国内市场规模将达900亿元。
日本、欧洲和美国是电踏车目前的主要市场
在国内，新国标落地将加快两轮车的存量替换；在技术端，四轮车能源持续外溢，也对两轮车行业上游造成深刻影响；市场端，两轮车新势力和传统车企都在积极拥抱互联网化，进一步提升品牌竞争力；需求端，年轻消费群体追求个性化的用户体验，疫情原因更是让用户选择了价格实惠，出行便捷的两轮电动出行。来自政策端、技术端、市场端、需求端的新变革正助推行业加速发展。预计2022年两轮电动车市场规模可达1443亿元。
两轮电动车市场规模预测
两轮车集体奔赴互联化和智能化战场
两轮车走向互联化和智能化，主要包括车机联网、智能头盔、 BMS电池管理系统、 共享电单车、 共享换电柜和智能充电插座、防盗、防火几方向趋势，在出厂前就安装了智能车机、远程通信、BMS电池管理等功能，为用户提供APP应用软件，可实现智能定位、时速计算、移动报警、异动报警(震动)、电池报警等功能，软件APP能够显示运动轨迹、行车历史、里程预估和电池电量等功能。
当前，传统两轮车企正逐步向上扩展，积极布智能化技术，叠加产品逐步锂电化、智能化。雅迪、 新日等传统车企相继多种智能化系统使用场景，加速高端智能产品迭代，全方位布智能化、高端化领域。
而以小牛、九号公司为代表的两轮车新势力，则引领高端智能化浪潮，通过强软件功能，优化骑行体验。小牛电动、九号公司均配备 OTA 无线升级、定位系统、安防系统、BMS 电池管理系统等智能软件，强化数据分析与智能反应，优化骑行体验。
车联网时代，四轮车的OTA成功经验将在两轮车降维复制
众所周知，OTA已经为新能源汽车带来了。通过OTA，软件可售成为现实，车企也从硬件厂商转变为汽车软件及生态运营商。如今，四轮车的产业和商业双变革正在加速影响两轮车产业。两轮车的造车新势力纷纷装备了OTA。
两轮车与四轮车都是人们出行的主要工具，在智能化OTA应用场景上有很多相通之处，比如智能化车辆软件功能幅增加，智能车功能缺陷的批量远程修复可以幅节售后成本，减少车辆召回；实现面向车主和车辆特征的增值功能和软件服务，提供千车千面的个性体验升级包；提升车辆加速性能和驾乘体验，强化科技成果，提升车厂品牌价值形象等。
两轮车整车OTA，又可以分为FOTA和SOTA：FOTA固件升级主要针对整车电气化架构进行全方位的升级，提升车辆自身性能以及驾驶体验。SOTA软件升级主要通过面向车主和车况提供个性化APP应用和人车交互系统等升级，更能给用户带来差异化的体验。
比：电动两轮车智能化时代的OTA定义
相比传统两轮车，各种智能化功能已经成为智能两轮车的基础功能，对两轮车企业的组织架构、产品运营、市场营销、用户体验都提出了新的挑战，而OTA是软件定义两轮车的关键。
智能两轮车不仅通过OTA实现智能化的持续迭代思想，更重要的是支撑两轮车企业多元化的商业模式转型。在这个过程中，两轮车OTA从研发门导入，但是使用方从研发转移至产品、品牌、销售等不同门，由公司跨门统一决策。产品团队根据用户调研规划产品新功能，研发团队负责实现这些功能，市场销售团队以软件销售和转化为指标拉通存量车和车主的活跃，最终呈现公司统一的OTA运营。
这就改变了传统车的研发生产过程：以前研发完成一款车型的后就进入新的车型工作，现如今研发完成批量生产才是OTA运营的开始，研发量产版本完成时，产品团队就已经给研发团队提出了新的产品路线图，并且在不断运营中持续改进。因此，OTA不再是一个研发功能，而成为车厂的统一运营工具，车企贯彻执行软件OTA运营的经营理念，才能更好的实现OTA商业收益。
OTA不再是一个研发功能，而是车厂的统一运营工具
但OTA在两轮车的智能化落地也具有其独特之处。比物联网负责人万学靖在“2021年度电动自行车智能化产业生态”的演讲中指出，“两轮车产业链没有四轮车完善和规范，对OTA认知才是起步阶段，传统供应链和成本结构冲突，软件研发实力较弱等问题突出，此外，两轮车的工况环境和车主需求与四轮车完全不同，不能照搬四轮车智能化思路。”为了适应两轮车产业发展的要求，比充分考虑两轮车的车辆特征，供应链和产业结构等因素，同时结合众多四轮车的OTA规模化实践，为两轮车厂量身打造OTA技术+运营的整体方案，帮助传统两轮车厂快速量产整车OTA升级和运营可售。
智能化两轮车OTA软件可售解决方案是什么样的？
两轮车企业的数字化进程相对较慢，因此在OTA软件可售整体方案中，需要补齐的工作也比较多，也正因为如此，决心改变的两轮车企业不会有太多历史包袱。
要建立OTA软件可售体系，以下几个要点非常关键：
首先，车厂应跨门建立一套统一的OTA运营体系，以用户为中心，以软件运营创收和软件生态为核心目标，由传统的制造型转到持续研发和运营的理念；
第二，市场销售要从服务渠道走向服务车主，重新审视车主画像和需求矩阵，车辆销售才是车主运营的起点，基于车辆和车主的软件全生命周期管控和软件运营没有终点；
第三，扎实的OTA技术底座是软件可售的核心基础，零件级OTA与整车级OTA不可同日而语，百万级/千万级的可靠OTA，供应链软硬件的可管可控，整车软件版本和升级管理的完善度等都直接决定了OTA是否可运营，运营是为了软件创收，OTA是实现软件运营的基石，不能再把OTA简单当作成本中心和研发功能对待；
最后，在OTA基础底座之上不断完善车主运营平台、软件数字营销和服务平台，并与研发和生产相关数字化平台深度对接，以及制定对应的持续运营策略和数字化驱动用户增长策略，最终实现敏捷迭代的软件可售和运营转型。
OTA软件可售解决方案框架
OTA软件可售需要结合不同企业不同现状分阶段实施，OTA的更只是万里长征的第一步，后面的路还很长。两轮车行业的智能化浪潮已经袭来，面对全新的游戏规则，以及消费者日益增长的智能化体验需求，如何制定参与竞争，如何改变传统的商业模式而不落后于时代，成为摆在眼前的重要课题。两轮车企业只有不断实现自我升级，才能更好地征服这片新蓝海。而OTA升级无异是其乘风破浪的有力武器。
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