只要一提及富士康，两“心脏”项目的落成是特斯拉化进程中递交的新答卷。文中称：“和特斯拉，分网友都认为富士康是全球最的代工厂。而且富士康严重依赖于美国的苹果公司。
从之前富士康发布的最新财报来看，挺搭的！”再把时间往前拨，公司上半年营收1960亿元，2018年，同比增长10.97%，位于浦东新区的临港迎来了国内首个外资整车制造项目——特斯拉上海超级工厂。2019年，净利润为67.27亿元，特斯拉上海超级工厂又实现当年开工、当年竣工、当年投产。“上海工厂创下了全球汽车建造的新纪录”，同比增长33.44%，特斯拉首席执行官马斯克曾在多个场合称赞“令人惊叹的上海速度”。他还公开表白过：“我觉得就是未来！”事实证明，其中很一分原因是iphone13的发布带来的高订单，马斯克的判断没有错。数据显示，几乎80%的收入都受益于苹果的代工业务。
也就是说，特斯拉上海超级工厂运营不到两年，富士康其实没有多少核心竞争力，产量已在今年第三季度超过了弗里蒙特超级工厂。上海两“心脏”项目落成之日的当天，一旦某天苹果公司抛弃富士康，特斯拉市值也首次突破万亿美元关。短短三年时间内，那么富士康业绩必然遭遇“滑铁卢”。
因此，富士康想要突破自我的屏障，那就得拥有自己的技术、品牌。郭台铭完全明白这个道理，所以富士康开启转型之路已是“迫在眉睫”。
历史的车轮正在从传统能源时代向新能源时代飞奔。任何一家有野心的公司都不想错过这场全球新能源汽车的“盛宴”。
富士康在2020年1月与FCA组建合资公司，为合资公司提供汽车电子与软件能力，目标是在制造电动汽车，覆盖及海外市场。
今年10月份，富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司正式推出三款电动汽车，分别为纯电SUV Model C、纯电轿车Model E与电动巴士Model T，这三款车型由鸿海集团与裕隆汽车的合资公司鸿华先进打造。
富士康推出的这3款车型，其更意义仍在于推广平台MIH。在现场，Model C Speaker王理巍表示，目前亮相的三款车型为“参考原型车，是客户规划自身产品时的参考版本，后续可依据客户需求做改动”。
而今日又有媒体爆料，富士康希望投资印尼的电动汽车行业。印尼投资长巴赫里尔·拉哈达里亚周四在一份声明中说，印尼预计双方将在今年签署一份谅解备忘录。
进入汽车行业，可以说是郭台铭一直以来的梦想寄托着他超越代工之王身份的野心。
这里值得一说的是，富士康的造车之路或与华为的造车之路相同，富士康并不想自己来造整车，而是希望整合汽车供应链。
MIH联盟是基于鸿海的MIH电动车软硬件平台而来。简而言之，鸿海把MIH软硬平台的底层结构出来，让者在框架内进行设计。
对于汽车产业而言，研发、生产、销售都是重要的环节，供应链往往会被忽视，但其实真正强的汽车品牌都有自己强的供应链体系，而这些才是品牌真正的隐形财富。
富士康与汽车结缘，最早可以追溯到2005年。当年，鸿海买下台湾汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%的股权，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品。安泰电业的客户触及福特、众、上汽通用、马自达等著名汽车公司。
但如今全球新能源汽车产业竞争激烈，富士康能否有深厚的技术底蕴做支撑，这个还真不好说。
毕竟在全球新能源汽车历史上，有很多车商是为了骗取补贴，最后只是在PPT上造了个车。当然了，对于富士康进军汽车行业这条路，究竟是否认真，恐怕也只有郭台铭最清楚了。
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