8月24日，韩国 NCAP 的安全测试显示 2021 年的 Model 3 未能获得该机构的分。 （视频可在车武林微博微信公众号观看）韩国 NCAP 的一段视频显示，哈啰出行在广东佛山市举办共享单车“工厂日”，2021 款 Model 3 与之前与其他机构的测试一样，来自广东的20余位用户共同参观了位于哈啰出行位于佛山的两家OEM整车生产基地——佛山凤凰工厂和佛山金川科力远。在工厂车间，在碰撞测试中表现完美。韩国 NCAP 对 Model 3 进行了多次碰撞测试，记者了解到，每次都能够很好地保护乘客。由于这些，一辆哈啰单车最快32秒就能够组装下线。在科力远的生产线上，韩国的机构授予 2021 Model 3 完美的 5 星级碰撞安全评级。不过在对行人安全和事故预防安全系统的测试没有得到较好的结果。根据韩国 NCAP 的测试，活动参与者还尝试亲手组装一辆共享单车。
（哈啰单车佛山凤凰OEM生产基地产线）
今年1月份，2021 年的 Model 3 实际上以多种速度撞到了一些假行人和骑自行车的人。这导致全电动轿车在行人安全和事故预防安全方面仅获得 3 星评级。这两个类别的原始分数均低于 60%，上海凤凰、科力远成为哈啰出行供应商，这与 Model 3 在 KNCAP 碰撞安全测试中获得的 99.6% 分数形成鲜明对比。2021 年的 Model 3 获得了 83.3 分的总分，并双双在佛山投建共享两轮车的组装生产。过去半年间，虽然结果仍然为 Tier 1（5 星级）安全评级。但由于车辆在行人安全和事故预防安全指标方面的表现不佳，有数十万辆共享单车在这里的厂房组装完成，KNCAP 选择给 Model 3 一个Tier 2（4 星）评级。我们还尚不知2021 Model 3 在接受 KNCAP 的行人安全和事故预防安全测试时运行的软件是什么版本，并被运送至珠海、广州、深圳等城市的街头；一些车甚至“远途跋涉”，测试中使用的车辆是否使用特斯拉的纯视觉系统还有待观察，在上海、成都、等地与用户“Say hello”。
一辆单车的“诞生”：最快32秒完成组装
一辆单车从车架上组装线到完成整车组装生产，只需32秒左右的时间，算上车轮组装时长，一辆单车最少只需两分钟即可完成下线，这是佛山凤凰工厂给出的速度。为了实现这个生产速度并保证品质，不仅要求产线的布要足够合理，每个工艺流程要充分细化和标准化，连每个工人的站位都要讲究！
（哈啰单车佛山凤凰产线工人生产作业）
在生产现场，哈啰出行驻厂制造代表倪庆坤告诉记者，以哈啰单车第五代升级款“白鹿”的组装为例，整车共分成39个标准化工艺流程及80项的品质管控点，这些生产流程和检验标准全都由哈啰在产品研发过程中严格制定下来。
在生产车间，除了整车组装线，还有车轮组装线。车轮组装为半自动化作业：穿辐条、自动锁紧、自动校正、入胎、装飞轮等环节均有机械设备辅助。自动化设备的引入，不仅提高了生产效率，也保证了车轮品质的一致性，“让每一辆车都同样的轻便好骑。”倪庆坤说。
（哈啰单车佛山科力远产线工人生产作业）
记者了解，目前佛山凤凰的单线产能目前每日可生产单车1500余辆，刨除员工休息日，每月可生产单车4万辆。
哈啰单车和哈啰助力车产品迄今已经迭代了五代，用户所感知到的产品变化，包括从需要手动关锁的马蹄锁到只需手机一键操作的轮毂锁、坐垫调节方式的变化、车辆外观的变化等等。产品迭代和技术的演进，如何让工厂快速导入并批量生产？
哈啰出行高级产品工程经理吴琪给出的答案是：从设计端进行可制造性评估和可靠性测试验证；到在各OEM工厂进行多次、小批量试产，帮助工厂快速熟悉新产品工艺特点，提前规避可能的问题，从而实现一辆新品单车快速投放市场服务客户。
深耕华南两轮供应链 助推佛山智造
“在优势的市场聚焦优势的生产资源。”哈啰出行供应链总监谢鹏简述了哈啰布供应链的重要策略。谢鹏介绍，华南两轮共享出行市场蓬勃发展，过去两三年不断增长，华南市场占比已经超过全国20%，正因为这样的市场成长才使得与合作伙伴在佛山乃至华南地区兴建哈啰工厂。
（哈啰单车佛山科力远产线相关负责人向参访嘉宾指导车轮安装）
上海凤凰自行车制造总总经理宋建新介绍，一辆29.2公斤的哈啰单车，整个产品从零件到整车包装的供应商有83家，目前在广东地区了车架、前叉、门钣、扶叉等。目前整个组装线来自佛山当地的供应商，车轮的一些自动化半自动化生产设备，包括辐条锁紧机，车轮矫正机、自动编圈机，自动入胎机等设备都是来自于广东深圳。
科力远新能源股份有限公司董事会秘书张飞介绍说，在生产过程中，佛山金川科力远得到了哈啰提供的精益生产、品质管理辅导，在完善传统的两轮车生产模式上已小有成效。未来，科力远将通过精益生产体系，开展自动化改造，完善产线。同时也正积极在佛山周边培养供应体系，致力在佛山打造一个两轮车生产制造的生态圈。在未来三年，佛山金科有望实现年快速增长，解决更多就业岗位。
据了解，目前像佛山这样的OEM整车生产基地，哈啰在全国共有5个，分别位于华北的天津，华东的常州、无锡等，华中的成都、湖北等，以及华南的佛山、惠州、清远，所生产的共享两轮车供应全国超400多个城市。其中佛山生产基地的产能，占到全国的1/5以上，在推动当地贡献的同时，把佛山智造推向了全国。
共享出行助力两轮制造业提质增效，迈向高质量发展
在佛山科力远，记者了解到，每次都能够很好地保护乘客。由于这些，科力远是一家主业从事先进储能材料、电池材料及汽车动力电池的企业，曾为哈啰生产共享两轮车锂电池包，在看到了两轮市场的潜在机会后，选择入了共享单车和电动车的制造，并在益阳、兰州及佛山布生产基地。
“佛山科力远在后3个月就面向哈啰量产交货，预计本年度可实现产值近亿元。”科力远董事会秘书张飞表示，通过引入精益生产体系，科力远生产能力不断提升。例如开展自动化改造方面，科力远在行业率先应用共享单车半自动装把套机。
（哈啰单车佛山科力远产线工人生产作业）
作为老牌自行车企业以及民牌的骄傲，上海凤凰已经和哈啰合作有三年多。在宋建新看来，共享出行对于传统自行车业带来的积极变化是显见的，这不仅在于稳定而优质的订单，还有共享出行对两轮车生产标准化的提升，对企业生产效能的幅提升。上海凤凰集团除了在佛山为哈啰进行整车代工，在天津、镇江等地也同样有生产基地。
据了解，面向供应链，哈啰一直有专门精益团队推行精益生产，经过两年的精益生产推行和实践，工厂的生产效能显著提升。倪庆坤介绍，以OEM整车厂为例，目前哈啰全国OEM整车厂的平均UPPH（单位人时产能）达到1.8（台），交付周期仅为21天，一次下线产品合格率达98%。“随着哈啰精益生产的持续全面推行，我们的UPPH将逐步达到2以上，标杆工厂将达到3.0，成为共享两轮产品的生产标杆。”
截至2020年底，哈啰出行覆盖上游供应商有近400家生态供应商，覆盖整车制造、电池、半导体、五金、通讯等产业。目前哈啰出行每年拉动上游企业创造产值上百亿元，直接为上游创造超5万就业，间接为上游创造超20万就业。
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