说到华为，未来三年将投资240万亿韩元（约合2056.4亿美元），我相信在国内可谓是，以扩在生物制药、人工智能、半导体、电信和机器人等领域的影响力。该韩国科技巨头希望借助这笔投资巩固其在芯片领域的领先地位，无人不知无人不晓。但极狐家知道？很多人直接摇头，同时在下一代电信和机器人等新领域寻求更多增长机会。这笔高达240万亿韩元的投资将直接创造4万个就业岗位，但是最近极狐和华为却火出圈了。“不造车”的华为与北汽新能源极狐，其中180万亿韩元将被用于韩国。值得注意的是，协同打造的第一款智能汽车——阿尔法S，三星电子新的三年投资计划较上一个三年幅提升。从2018年到2020年，被称作“全世界自动驾驶新标杆”。
很多人说，该公司在资本支出和研发上投入了约180万亿韩元。三星电子表示，任正非不是一再表示自己不会造车吗？怎么这么快就变了，加投资旨在使公司成为具有意义行业的领导者，其实那是你们理解有误，并为“新冠疫情后可能发生的产业、国际秩序和社会结构的重变化”做好准备。受此消息影响，不造车并不意味着，三星电子股价周二收盘上涨3.1%。半导体行业厮杀激烈在半导体领域，不可以帮别的公司造车，三星电子表示将投资于先进工艺，这是两种概念。而面对这款极狐 阿尔法S的自动驾驶，很多人不屑一顾，自动驾驶辅助很多车都有，不足为奇。
那请你看清楚了，它不是“自动驾驶輔助”，更不是“安全驾驶輔助”，而是真正的“自动驾驶”。就冲这一点，就已经碾压了很多厂商了，当看到它30万的价格后，众人并没有很意外，因为有华为的技术支持，它完全有这个底气。
华为造车太“凡尔赛”
不知道从什么时候开始，企业跨行造车的现象频频发生，基于此，很多人都盯上了科技巨头华为，它究竟造不造车，这个问题可能华为都被问烦了。虽然很多人充满了期待，但华为的回应仍然是：华为不造车！
但这一次极狐与华为的合作，极狐的OEM“戏份”好像被华为给抢了，有一点尴尬。嘴上说着不，但身体却很诚实，其实华为对造车早就有计划，自主研发的自动驾驶方案、车机生态系统、Huawei Inside标识上车这些，都已经安排妥当了。
华为智能驾驶总裁苏箐说过一句话，很好地诠释了华为不造成的真谛：“不造车我觉得是一个商业选择的问题，不造车算下来市场更”，从这句话我们就能看得出，华为对于造成真的很凡尔赛，不造车更胜造车。
假如是造传统汽车，华为肯定是外行；但如果说造智能汽车，华为当然是专业的。再加上新能源汽车的一个趋势，若加上华为的智能化，必将是如虎添翼。而对华为而言，极狐 阿尔法S也仅仅是其合作方之一，不涉足整车市场的华为，必会成为供应端的一员虎将，伴随着自动驾驶的普及化，加上华为的助力，让超越合资成为了可能。
阿尔法S：打响自动驾驶的“第一”
这是一台纯电轿车，我们先看下阿尔法S的参数：续航达到了708km，双电动机版最快4.2秒过百，SK提供的电芯，电池包的能量密度达到了194Wh/kg，底盘则是由北汽和麦格纳共同的。
阿尔法S有普通版和华为HI版，阿尔法S普通版的价格是25.19-34.49万，有着708km的完美续航表现，而华为HI版车型参考价各自为38.89万与42.99万。很多人都发现了，为何价格跨度如此，那是因为华为是加分项。HI版车型可以完成全场景下的自动驾驶，在全球范围来看，都是属于顶尖的。
阿尔法S可以被看作是极狐和华为的第一个“孩子”，这也就意味着，这才刚刚开始，将来二者合作，肯定还会继续发布一系列车型。
我们再看看阿尔法S这个名字，阿尔法是希腊字母表的第一个，有开端、最初的含义。也寓意着华为和极狐的合作才刚刚开始。而这个名字让人听了后，就觉得很有科技感，换句话说，阿尔法S的核心并不是续航，而是智能科技。阿尔法S的智能驾驶辅助系统，除了可以保证全系列L2级自动驾驶辅助系统的水准，同时还在AI、AR层面作出了许多提升。
综合看来，阿尔法S的优势很明显，那就是通过科技感来提高知名度，对北汽蓝谷而言，急需一台科技感十足的车型，来证明它这几年的努力没有白费。尤其是HI版车型，由于强的自动驾驶能力，让其获得了市场的高度重视。
但是，我们也必须了解一点，车企的竞争优势仍然取决于产品，价格也是它的一分，阿尔法S主打自动驾驶与科技感，这并没有什么问题，但问题就在于客户的认同度，而销量就是其中最好的体现，要想得到更多人的认可，销量成绩是必不可少的。
极狐 阿尔法S作为一款纯电动车，在颜值方面却毫不逊色，掀背式的车体造型，再配搭上造型出众的车头，完全不输奥迪A6L。此外，灯组的造型与格珊融为一体，层次感很强。精美的后尾灯组配上造型好看的尾排，运动车型的风韵一下就出来了。
自动驾驶有多强？
在传统驾驶中，“件”可以说是衡定一个车好坏的硬性标准，但是对于高级自动驾驶来说，华为认为算法、数据和硬件配置才是三要素，其中算法是最重要的一环。我举个简单的例子，一个人可以用双眼、耳朵来获得外的信息，在脑里进行整合后，最后从嘴里表达出来。外信息就是数据，双眼和耳朵就是硬件，人的脑整合的过程便是算法了。
首先看硬件，阿尔法S华为HI版用了3颗华为研发的激光雷达，阿尔法S也是现阶段配用激光雷达数量最多的量产车，就连小鹏P5也仅有2颗。
说到自动驾驶，很多人会想到特斯拉，不可否认，在新能源市场上，特斯拉走在了前列，但是自动驾驶这一块，它并没有太优势。有人做过一个测试，在市区道路上行驶12公里，阿尔法S全程不用人干涉，完成了自动驾驶。
在行驶途中，碰到了各式各样的路况，例如左拐、变道、避让加塞、鉴别交通信号灯这些，它都能轻松解决。并且这套系统还能不断地自我学，就算在一些无地图信息的地区，也可以完成自动驾驶。
重点来了，阿尔法S华为HI版还有一个系统——鸿蒙系统。这个系统想必家不陌生吧，这是IOS和Android以外的第3套智能系统，首先用在了汽车上。再加上华为自己的麒麟990A座芯片，算力达到3.5Tops，运作速率很顺畅。若以后华为手机配置上鸿蒙系统之后，车机与手机端的互连感受，才是最值得期待的。
为何选择极狐？
华为为何选择极狐作为第一个合作方？极狐和华为从2017年开始合作，5年的时间总算出了点成效。极狐坚信华为的技术，而华为则看中极狐的硬实力，二者一拍即合。
30万买纯电轿车，放在以前是不可想象的，但是现在，能选择的款式也越来越多了，我们总算不用再紧盯着特斯拉Model3不放，做为“后来者”的极狐 阿尔法S，在许多层面已经后来者居上了，平级最长的续航力表现、更具性价比的配备，自然最重要的还是自主品牌，阿尔法S很明显更懂国人的心。
在自动驾驶这一块，随着华为携手极狐的进入，打破了特斯拉一家独的面，也让我们有了更多选择，还有将要入的疆，对于智能汽车市场，2021年注定会是精彩纷呈的一年！
