相信很多读者都在一些科幻电影中看过这么一个场景：主角能够坐着一辆没有司机，提供一次接入、场景互联、智慧运营服务，全程自动驾驶的车到达目的地。那么到底要什么时候我们才能享受到这种体验呢？说出来你们可能不相信，以平台化能力支持合作伙伴的智慧运营和数字化生产。“目前哈啰出行累计运营超1000万智能终端设备，但百度真的要做到了。
2021年7月22日，2020年累计提供52亿次出行及生活服务，百度百家号与Apollo联合在广州举办了一场名为“鲲鹏.探秘者”的线下活动，累计交易用户超2.7亿。”刘行亮表示，也宣告着无人网约车服务将正式对对广州。在落地广州之前，经过几年的发展，百度Apollo曾在长沙、沧州以及北京三个城市了该服务，哈啰出行全业务智能决策的中枢——哈啰脑，因此在安全性方面不必过多担心。
无人驾驶比想象中还要安全
小雷十分有幸地到现在体验了一番什么叫做真正无人、安全、高效的自动驾驶即时出行服务。
单从外观来看，每天处理千亿量级的数据流入。同时哈啰脑已经逐渐从单设备智能到多设备智能互联网络，百度Apollo的自动驾驶车辆与传统汽车的唯一区别就是头上多了个“帽子”，能够做到用户手机和车的车机互联，但这个“帽子”的来头可不小。它内置有多个摄像头以及雷达等组件，车辆和电柜、电池等的互联，能够精准地分辨道路上行驶的车辆、无法穿过的障碍物、匆匆忙忙的行人等等，也能够提供能力。基于此，保证车辆不会处于危险的状态。
小雷当然也上车体验了一番，毫不夸张地说，百度Apollo的自动驾驶技术已经非常成熟，无论是变道、急转弯、礼让其他车辆还是识别周围物体都做得十分完美。
比如在遇到红绿灯时，无人车能够准确、及时识别，并显示在屏幕上。车辆的刹车和起步都比较平稳，同时会在不压线的情况下自动打灯和变道。
在车辆行驶的过程中，自然也有不少车辆对小雷乘坐的无人网约车进行超车、并线、急刹等操作，无人车依然自如平稳地减速，与乘坐普通的出租车体验感并无明显差别。
当然，为了进一步保证车辆上的乘客安全，百度还是为这些车配备有一名安全员，只有在特殊情况下安全员才会亲自驾驶车辆。
在后排的座椅上，小雷还看到了一块屏，这块屏幕上详细地展示了车辆的车速、目的地里程、时间以及附近的一切物体。百度自研的技术和算法，再加上驾驶位上的安全员，这让小雷在出行过程中更加安心，甚至有可能在安全性方面超越了传统的网约车。
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可惜的是，百度Apollo自动驾驶服务目前只对黄埔区的分区域，一旦技术和体验成熟后，百度和门会进一步无人网约车服务区域。
网约车无人化还需要多久？
尽管目前广州市黄浦区的用户已经可以通过APP的方式免费预约并体验到百度的无人车服务，但想要让更多用户都成为百度无人车的服务对象还是有一定难度的，在小雷看来，目前百度无人网约车的难题主要是前期成本以及用户的观念。
首先，在成本方面，百度的无人网约车服务是无法跟传统网约车服务相比的，根据小雷的了解，目前百度无人车的造价并不低，并且车辆上的安全员需要花费量的时间去培养，在人力和财力方面都不具备优势。
一旦百度无人网约车的技术和体量起来后，一位安全员可以同时监控多辆无人车，在人力成本上就会低于传统网约车，运营成本也会下降。
这会带来什么结果呢？小雷个人预计百度网约车在正式进入市场后，在价格方面相比传统网约车会有非常的优势，这样自然也会让更多的用户去选择无人网约车，并为其推广。
其次，很多用户还是很难认同无人驾驶的观念，认为在一些特殊情况下会让自己深陷危险之中。但实际上，百度的无人网约车安全系数是十分高的，目前百度Apollo测试车已达500辆，获得2900件智能驾驶专利、290多张测试牌照，自动驾驶路测里程超过了1200万公里。其中没有出现过任何的安全问题。
另外小雷在百度Apollo园区还看到一位坐在模拟驾驶舱上的安全员，他能够通过高速的网络实时监控多辆百度Apollo无人车，当系统判断车辆遇到特殊情况时，远处的安全员就会迅速进行操作，保证车辆内的乘客不会受到伤害。
并且百度还为这些无人网约车配备了相当详细的后台监控系统，后台的工作人员可以监控到哪些车正在载客、哪些车是空车的状态，哪些车遇到了问题等等等。当用户实际体验之后，或许就能够改变这一刻板观念。
不过考虑到目前百度网约无人车处于刚刚启程的状态，需要一定的时间去考验，一旦这两个难题被百度完美解决，无人网约车替代传统网约车绝不是危言耸听。
结语
百度Apollo无人车进入广州也预示着百度无人驾驶技术的迅速成熟，这也将加速百度Apollo在无人驾驶、车路协同等技术方面的成熟，另一方面百度地图等APP也会为其带来巨额的天然流量。
可以预见是，Apollo的发展不但会影响到百度未来的发展，还有可能会彻底改变整个汽车市场。
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