在汽车行业持续缺芯的背景下，80后郭永锋交出了首个半年成绩单。
作为一汽-众销售公司少有的80后掌舵人，去年12月，郭永锋被任命为一汽-众商务经理、一汽-众销售公司总经理。此前，郭永锋鲜少出现在公众视野，业内对于他的认知也仅限于一汽集团数字化经理。
而从幕后走到台前，履新7个月后，郭永峰也交出了领跑行业的亮眼成绩单，展现出了年轻管理者的锋芒以及对数字化营销的前瞻理解。
守正创新，打造精益化管理体系
“今年是一汽-众30，在过往的三十年里，一汽-众从一款车型，发展到品牌。三十而立，就像一个人的成长一样，站上三十,我们更要立足‘守正创新’。”
在郭永峰看来，面对百年以来的最变，如何在继承传统优势的基础上，在新赛道上持续领先，是横在一汽-众面前的一道必答题。因此，2021年被定义为一汽-众“守正创新之年”。
守正，是指不忘初心守正如初，始终坚持客户第一与品质至上，不断为用户打造超越期待的高品质出行体验；创新，是指主动拥抱产业变革浪潮，创新求变，不断完善产品与产能布，力求将电动化、数字化打造成我们在未来真正的核心竞争力。
在这一的指导下，今年上半年，一汽-众以领导者之姿，交出107.06万辆（含进口车），同比增长22.5%，市占率超10%的亮眼成绩单，成为唯一销量超百万辆的车企。
尽管持续领跑，但在郭永峰看来，这一成绩仍有进步空间。他表示，二季度受到芯片供应影响，一汽-众终端交付受到影响。“芯片短缺带给众的影响远超我们的预期，在量产品牌里面，即使拿到市场超65%的芯片供应，与我们的生产供应及需求来比巨差距，这直接导致一汽-众在上半年减产22万辆，近乎于一个整车工厂半年的量。”
除销售数字的蓬勃向上外，一汽-众越来越精益的管理体系，也成为其重要的筹码。据郭永峰介绍，上半年其主要做的两件事就是市场调研与沟通。而在多方努力下，一汽-众多项指标也发生了深刻变化。
在库存方面，众品牌库存深度由1.3-1.5，降低到6月底的0.3，头经销商的库存深度还远低于此。6月众品牌留存订单深度提升至0，其中资源短缺的三厢车主力车型留存订单超过1.6万。同时，一台车的用户订单满足周期从50天左右，缩短到5月的35天左右，且数据还在优化。
“在给出的一个个幅下降的数字中，我们看到了一汽-众更加良好健康的经营姿态。”郭永锋指出，经营的持续向好是品牌订单体系、物流体系、周转体系的更加精益。
数字化赋能，打造用户新生态
作为销售领域的“新人”，郭永峰所面临的考验更多的是创新。众所周知，在新四化的浪潮下，以电动化、数字化等为主要特征的变革正重新定义汽车行业。
而对郭永峰而言，数字化却是“老本行”。在他看来，汽车产业原来是B2B2C的一个时代，目前正向B2C转变，主机厂与客户的连接触点呈几何级增长，洞悉用户需求是跑赢未来的关键，而数字化提供和保障了这种能力。
基于此，在数字化营销体系中，众品牌已布了包含公域私域，线上线下触点矩阵，线上注册用户量千万，月活达200万。其中，私域触点包括ID.Hub小程序、超级APP、公众号等。泛私域触点包括在社会化平台建立官方账号矩阵，以及直播营销等。
目前，众品牌已经在10 社会化平台，建立官方账号，粉丝总量达250万 ，并已经孵化50 超10万粉丝量级的直播账号。在线下体验方面，一汽-众已将传统展进行数字化升级，在核心商圈打造线下ID-HUB体验店、快闪店等渠道。经销商渠道打造MEP，智能BI平台，线索智能外呼、试乘试驾数字化等数字化智能化工具，优化销售和服务体验。
在数字化的不断赋能下，一汽-众也致力打造以用户为中心的产品体系 服务生态，围绕用车场景，构建以用户为中心的服务生态，包括充电、出行、智能网联的生态体系3M：CAMS充电无忧、Mojie出行无忧和Mosi智能无忧。
其中，CAMS充电站全面高密度布，解决用户关于里程焦虑和充电的焦虑。预计到2021年底将500 个超充站，6000 个充电终端，覆盖北京、上海、成都、深圳等8个电动车核心城市，可实现 ID销售在哪，就在哪有充电桩。
摩捷出行是移动出行新模式，也是对产品曝光的一个着力点。目前摩捷出行已在好几个城市布，同时，郑州、武汉、德州等地经销商正在尝试加入其中。
摩斯智联志在打造无忧的智能体验。未来，将跟成都数字化研发中心进行整合，2021年底成都的团队规模将扩充到500人，聚焦于车联网的和运营服务。
在郭永锋看来：“用户运营中心不是目的，目的是汇集这些流量，核心在于更好地洞察，了解潜客行为，和用户进行高质量互动。”
总的来看，目前，一汽-众众品牌已完成了轿车、SUV、电动车“三驾马车”齐驱的产品布，市场覆盖率超80%。今年上半年，品牌更是基于对用户需求的洞察，推出了全新数字高尔夫GTI、ID.6 CROZZ、揽境三款重磅车型。可以预见的是，在数字化的不断赋能下，一汽-众还将释放更的潜能。
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