如果现实是一艘忒修斯之船，网易可能跑得比谁都快。而在财报中，船上的我们该如何生存？
文 / 巴九灵
古希腊历史学家普鲁塔克，丁磊则提到，讲过一个“忒修斯之船”悖论：
忒修斯和雅典青年（从克里特岛）返回时乘坐的船有三十桨，本季度，一直被雅典人保存到了法勒鲁姆的德米特里时代，网易在线游戏业务在多元化方面成果颇丰。旗舰游戏表现强劲，他们把腐烂的旧木板拆下，新游戏也凭借其高品质的游戏设计，换上更坚实的新木材。
于是，获得了热情玩家们的广泛青睐。此外，它成了哲学家们的典型案例——关于成长事物的逻辑问题：一方认为船还是那艘船，网易有道、网易云音乐和网易严选也继续保持着多元化和差异化的产品布。（金十）举报/反馈，一方认为船不再是那艘船。
当每一块组件都更换，它还是不是忒修斯之船？从亚里士多德到霍布斯，这个问题讨论了两千年。
其实，现实就是一艘充满悖论的“忒修斯之船”。时代的方舟上，乘客换了一批又一批，器物换了一代又一代，各种称呼却保留下来。
这艘方舟不只在更换组件，还在持续进化，木板变成钢板，帆桨变成机械推进。我们口中的“生活”，已和祖辈口中的“生活”截然不同。“生产”“消费”“学”“休闲”，都有了不同的内涵和外延。
乘坐忒修斯之船，该如何生存？从明日（11月17日）起，吴频道视频号将开启“式进化”系列直播，与家聊一聊进化时代里的生存法则。
01.造车
“造车”一词，在可以追溯到周朝。“造车”一事，则可以追溯到更久远的年代。《太平御览》有云：“黄帝造车，故号轩辕氏。”虽然缺少实物遗存证据，但古人对此深信不疑。
时至今日，当我们把蔚来、小鹏、理想并称为“造车新势力”时，此造车与彼造车显然不可同日而语。
其实不必横跨千年，如今的造车和四十年前的造车相比，已有了天翻地覆的变化。
一个多月前，小巴去了趟一汽，在红旗文化展馆里，拍下了一辆阅兵时乘坐的红旗原车。
我们要说的不是这辆车，而是它身后的画作，放来看：
当时的车是这样造出来的：一群人围着一辆车，敲敲打打，造好了，开不起来，就再去找哪里出了问题，零件准备一批，反复地试。靠这种方式，新第一辆高级轿车，耗时33天就试制成功。
留下的真实照片是这样的：
常有人说，“用市场换技术”的汽车发展是失败的，早在前我们就自己造出了红旗车，后来技术反而不行了。
这样说的人，就没明白造车与造车的差别。
从1958年试制到1981年停产，各型号的红旗总计生产了……1540辆，年均生产60多辆。每辆车的成本从6万元至22万元不等，采购价格仅4万元。由于成本过高，红旗自1981年停产，直至1996才复产。
单件小批量生产和现代化生产，是两种完全不同的工业模式。能否不计成本地造出一辆车，这是政治问题；能否一天造出1000辆车，则是经济问题。
需要的是后一种“造车”。
到了2021年，红旗工厂内是这样的：
很多环节过于先进，不便展示，只能选择公布的照片
过去的敲敲打打，现在在焊接车间实现了100%自动化。
这是仍在的繁荣工厂。已有的长青工厂日产能400—500辆，蔚山工厂日产能1300—1400辆，也就是说，如今红旗一天的产能，超过当初20年。
如今一年造车2500万辆。
“造车”一词仍在持续进化。
2016年，小巴曾参访过一家车企的德国工厂，在那座号称自动化率96%的工厂里，最无法被机械替代的工序是什么？是运输物料。不断有工人开着小车，载着零件，穿行在车间里。
而在红旗的车间里，运输环节已被AGV（Automated Guided Vehicle，自动导引车）接管，就是最近几年内发生的变化。
下一步，是生产工序与云技术的结合，机械自动化已经取代了人手，数字智能化将逐渐取代人脑。这是正在发生的变革。
02.驾车
造车在变，驾车同样在变，对于这一点，普罗众可能更为熟悉。
我们就不从“驱车登古原”开始说起了，直接对比现代。十年前的“老司机”，还以拥有这些技能而自豪：
1. 会开手动挡
拥有手动挡驾照是一回事，能开手动挡上路是另一回事。除了货车、客车司机，对于一般的驾驶者来说，这项技能越来越多停留在情怀层面。
2019年的一项国际统计显示，在售新车中只有1.2%为手动挡。随着各车型的手动版本逐渐停售，随着电动车占比越来越高，留给这项技能的发挥空间也越来越小。
2. 活地图
十几年前，记得城市里的街小巷，可以在脑海中迅速规划出一条从A点到B点的最佳路线，还是一个出租车司机的必备技能。更进一步，他可能知道那条路近但是容易堵，那条路绕但是更快。
十几年后，打车时遇到一个不信导航只信自己的司机，乘客往往只会感到绝望。
3. 目测车距，精准停车
这项技能的前一半，已经通过倒车雷达和倒车影像解决了。
这项技能的后一半，随着自动泊车功能的普及，早晚也会被解决。
从油车到电车，从人工驾驶到人工智能辅助驾驶，从交警指挥到城市脑调度，上述技能正在离我们远去，而我们的驾驶体验也在进化。
03.工具
还有很多词语，在随着工具的变化而进化。
昔日，发明了印刷术。今日，是阅读电子书和阅读纸质书比例最接近的主要。当我们谈论“阅读”时，和父辈所说的“阅读”恐怕不一样。
来源：visualcapitalist
1990年，人类学家邓巴提出一个人能维持紧密关系的人数上限是150人。如今从事社群运营的同学，未必同意这个结论。邓巴时代的“社交”，和这个时代的“社交”恐怕不一样。
几年前，父母看到我们在饭桌上拿着手机，会唠叨：“别玩手机了。”如今，你可能会理直气壮地回答：“我在干活。”子女所做的许多“工作”——比如社群运营——恐怕父母们难以理解。
工具的进化，也伴随着许多技能的过时。
一个八级焊工，该如何在自动化率100%的焊接车间里体现自身的价值？
一个“活地图”司机，该如何在导航软件之外体现自身的价值？
一个擅长制作书皮的人、一个擅长记忆人名的人、一个心算极快的人，一个点钞极精的人……他们就像是家财万贯的富豪，但持有的是一个已灭亡政权的纸币。
乘坐忒修斯之船，当周围的一切都在更新，我们要如何更新自己？什么是易朽的“纸币”，什么才是保值的“黄金”？这是每一个人都该思考的问题。
作者 |木有药师| 当值编辑 |范程远
责任编辑 |何梦飞| 主编 |郑媛眉| 图源 |视觉
